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深圳市成品油行业发展规划(2006-2010年)

(送审稿)

    第一章 概述        

 

一、规划背景

为促进我市经济社会持续稳定发展,保证成品油市场对外开放后加油站行业和仓储企业规范、有序地发展,根据国家有关文件精神,结合我市经济发展、成品油消费及加油站、油库建设的实际状况,制定本规划。
    二、规划依据

《中华人民共和国城市规划法》

《中华人民共和国安全生产法》

《危险化学品安全管理条例》(国务院令第344号)

《成品油零售企业管理技术规范》

《成品油仓储企业管理技术规范》(征求意见稿)

原国家经贸委、建设部《关于完善加油站行业发展规划的意见》(国经贸字[2003]147号)

商务部《关于进一步完善加油站行业发展规划的通知》(商改字【2004】14号)

商务部《关于制定成品油仓储企业发展规划的通知》(商改字【2004】48号)

《深圳市国民经济和社会发展第十一个五年规划》

《深圳市城市总体规划》

《深圳整体交通规划》

《深圳市干线道路网规划》

《深圳市消防发展总体规划》

《深圳市油气及其他危险品仓储区布局规划》(送审稿)

《深圳市能源发展规划十一五规划及2020年远景目标》

《石油库设计规范》(GB50074-2002)

《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2006)

《城市居住区规划设计规范》(GB50180-93)

《建筑设计防火规范》(GBJ16-87)

《高层民用建筑设防火规范》(GB50045-95)

《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)

三、规划的指导思想与原则

(一)指导思想

按照树立和落实科学发展观以及建设和谐深圳效益深圳的要求,合理制定成品油仓储和加油站行业发展规划,加强对成品油行业发展的宏观调控和管理,逐步建立起与我市经济社会发展相适应的布局合理、保障有力、竞争有序的成品油仓储与零售网络体系。

(二)规划原则及成品油概念

1、规模适度的原则,即成品油行业发展的规模与深圳市“十一五”期间国民经济发展的战略目标相适应的原则。

2、合理布局的原则,即成品油仓储、零售网络发展的空间布局与城市总体规划、交通及市政规划相符合的原则。

3、便于操作的原则,即成品油行业发展规划遵循从深圳的实际出发,具可操作性的原则。

4、规划与管理相结合的原则,即合理的规划与严格的市场管理相结合,共同促进成品油行业的良性发展。

5、本规划所称成品油是指汽油、煤油、柴油及其它符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。

四、规划的范围与期限

规划范围:深圳市行政区域。

规划期限:2006年至2010年。

五、主要结论

(一)消费需求预测

根据预测,2010年深圳市成品油消费量约为969万吨,其中成品油零售量约为400万吨。

(二)仓储规划目标

规划期内,通过关闭3座总库容为5万立方米的油库,同时新建、扩建库容42万立方米,使规划期末全市油品仓储总库容达到130万立方米。

(三)加油站规划目标

规划期内,新增加油站60座,其中特区10座,宝安25座,龙岗25座,使规划期末全市加油站数量达到310座加油站平均密度达到15.6座/百平方公里,服务半径达到1.25公里单站年销量达到1.29万吨,站车比约为4550辆/站。

第二章  成品油行业现状分析与评价

 

一、深圳市社会经济发展现状

深圳市总面积为1952.84平方公里,其中深圳经济特区面积为395.81平方公里。全市共6个区,分别为特区内的福田区、罗湖区、南山区、盐田区和特区外的宝安区、龙岗区。2005年末,全市常住人口为827.75万。

2005年,深圳市GDP为4926.90亿元,人均GDP为60507元,GDP综合能耗0.59吨标煤/万元,城市居民人均可支配收入21494元,百户家庭汽车拥有量为22辆。

二、全社会客、货运总量

2005年,深圳市全社会客运量12901.07万人次,其中公路运输10212万人次,港口运输205.31万人次,铁路发送1553.6万人次,机场发送930.16万人次。

2005年,全社会货运量9806.79万吨,其中公路运输7390万吨,铁路发送394.6万吨,水路运输2005万吨,民航运输17.19万吨。

三、机动车保有量和过境机动车数量

深圳市的机动车保有量包含深圳市注册上牌的机动车和挂外地牌照常年在深使用的车辆两类。根据最新的统计,截至2005年底,全市拥有各类注册机动车辆83.1万辆,其中小汽车62.5万辆,载货车15万辆,长途及旅游客车0.41万辆,营运公交大客车0.54万辆,中小客车0.26万辆,出租车1.03万辆,其他车辆3.36万辆。

外地牌在深圳长期使用的各类车辆约8.5万辆。

全年进出港深口岸的过境车辆数约1150万辆次,平均每天入境的车辆约1.6万辆次(出境和入境两项进行算术平均)。

以上几项合计,常年在我市行驶的机动车总量约93.2万辆。

四、现有公路里程及交通流量

截至2004年底,全市通车总里程达2800公里,路网密度1.43公里/平方公里。等级以上公路总里程1576公里,其中高速公路233公里,一级公路594公里,二级公路280公里,等级以上公路网密度为0.81公里/平方公里。

特区内现有主要干道高峰交通流量见表2-1。

表2-1  深圳经济特区主要干道高峰交通流量表

道路名称

流向

流量(万辆/日)

北环路

东往西

8.72

西往东

10.18

笋岗路

东往西

3.70

西往东

3.98

红荔路

东往西

2.29

西往东

2.96

深南路

东往西

4.03

西往东

3.16

滨河路

东往西

14.75

西往东

12.65

沿河路

北往南

7.20

南往北

10.68

文锦路

北往南

3.82

南往北

4.86

东门路

北往南

2.39

南往北

4.42

红岭路

北往南

3.20

南往北

3.70

上步路

北往南

7.52

南往北

7.62

皇岗路

北往南

3.93

南往北

3.48

彩田路

北往南

2.63

南往北

2.46

新洲路

北往南

5.82

南往北

7.64

   数据来源:深圳市交通警察局

五、现有船舶量

2005年统计,深圳市现有渔船2626艘,其中本地渔船1567艘,港澳流动渔船1059艘。本地渔船主要分布在南澳、蛇口、宝安及东山渔港,各渔港约有渔船400艘。

深圳注册航运公司有30多家,注册营运船舶230多艘,40多家世界著名集装箱船公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线150多条,平均每月靠泊集装箱班轮560艘次,即每日约有20多艘各类班轮在深圳港内作业。

六、油品消费规模

2005年,全市成品油消费量达636万吨,其中柴油402万吨,汽油189万吨,航空燃油45万吨。

七、仓储企业的基本情况

截至2004年底,全市成品油仓储经营企业有8家。其中中石化所属企业4家,中石油所属企业1家,社会仓储企业3家。

中石化深圳分公司是目前全市最大的仓储经营企业,属下7座油库,库容20.97万立方米,承担着深圳市场70%的供应任务。其次是中石油深圳公司,属下1座油库,库容6万立方米,承担着深圳市场18%的供应任务。

八、现有油库的基本情况

全市现有油库16座,油品仓储库容105万立方米。按资产所属关系划分,中石化7座,库容20.97万立方米;中石油1座,库容6万立方米;社会油库4座,库容47.77万立方米;机场自用油库1座,库容3.5万立方米;企业自用油库4座;库容14.24万立方米。

目前,深圳的油库大多依托港口布局,全市形成了以东、西集中仓储为主的空间格局。东以龙岗下洞油品仓储区为主,库容48.3万立方米,占全市现状总库容量的50%。西以南头半岛油品仓储区为主,库容37万立方米,占全市现状总库容量的38.54%,西部南头半岛又以妈湾油库区为主要仓储区,库容量26万立方米,占全市总库容的27%。全市成品油油库分布见表2-2。

表2-2  全市成品油油库一览表

区域

站址

经营单位

库容(m3

码头泊位

备注

赤湾港

招商石化一湾油库

56200

5000吨级

社会

广聚能源赤湾油库

13000

共用1500吨级

社会

中南石油赤湾油库

17430

 

中石化

妈湾港

中石化妈湾油库

30500

共用5000吨级

中石化

协孚油库

64000

 

企业自用

月亮湾电厂油库

65000

 

企业自用

中油美视妈湾油库

60000

3.5万吨级

中石油

东角头

中石化蛇口油库

38800

1000吨级

中石化

罗湖

清水河

深长清水河油库

8000

铁路运输

中石化

燃气集团清水河油库

6000

 

企业自用

盐田

盐田港

沙头角电厂油库

13000

1000吨级

企业自用

深圳

机场

空港承祥油库

35000

1000吨级

企业自用

空港承远油库

20500

 

社会

松岗

中石化松岗油库

20000

500吨级

中石化

龙岗

葵冲

下洞

光汇油库

388000

5万吨级

社会

中石化大鹏湾油库

95000

1.5万吨级

中石化

 

九、现有加油站基本情况

(一)加油站概况

根据最新统计,截至2005年底,深圳共有加油站250座,按资产隶属关系分,中石化177座,中石油25座,社会加油站48座。全市加油站的区域分布情况见表2-3。

表2-3  2005年全市加油站区域分布

区域

全市

南山

福田

罗湖

盐田

宝安

龙岗

加油站(座)

250

40

30

21

10

83

66

(二)加油站销售情况

2005年深圳汽、柴油零售总量230万吨,其中汽油104万吨,柴油126万吨。其品种构成与区域分布情况见表2-4。

表2-4  2005年全市成品油零售品种构成与区域分布

区域

品种

全市

特区内

宝安区

龙岗区

汽油(万吨)

104

64.2

22.5

17.3

柴油(万吨)

126

77.8

27.4

20.8

合计(万吨)

230

142

49.9

38.1

2005年,全市加油站单站日均销量25.5吨,其中汽油11.3吨,柴油13.9吨。其品种构成与区域分布情况见表2-5。

表2-5  2005年全市单站日均销量品种构成与区域分布

区域

品种

全市

特区

宝安

龙岗

汽油(吨)

11.3

17.0

7.3

7.4

柴油(吨)

13.9

21.1

9.1

9.1

合计(吨)

25.2

38.1

16.4

16.5

(三)水上加油站

截至2005年,全市共有水上加油站8座,其中固定式趸船2条,流动式加油船6条。全市水上加油站的区域分布如表2-6。

表2-6  2005年全市水上加油站区域分布

区域

全市

南山

盐田

宝安

龙岗

加油站(座)

8

4

1

2

1

十、存在的问题

(一)油品仓储

1、实际周转库容不足

全市油品仓储总库容105万立方米,扣除中转及企业自用库容,实际用于社会销售周转库容仅为43万立方米,从保障我市油品的安全稳定供应角度考虑,仍存在较大缺口。

2、单库、单罐容量小,操作费用高

全市现有16座油库中,10万立方米以上的仅1座,5万立方米以上的也只有6座,其余为中小油库;单罐罐容多在5000立方米及以下,操作费用高。

3、服务半径过大,存在运输安全隐患

深圳东、西两油品仓储区相距约78公里,且均靠南部海边,东、西两仓储区的服务半径均为40~50公里距离,最远距西北部边缘地区约50多公里,存在一定的运输安全隐患。

4、仓储布局与需求存在空间错位,二次运输成本高

西部南头半岛仓储库容占全市库容的40%,东部仓储区库容占全市总库容的52%。而全市目前油品需求的80%集中在西部。仓储布局与油品需求之间存在空间错位,大量的油品需由东部地区调往西部,不仅增加交通流量,且每年多花费二次运输费用上亿元。

(二)加油站

1、“十五”计划未完全落实,加油站生产压力剧增

“十五”期间计划建设加油站75座,实际建设25座,加油站单站销量由“十五”初期的5600吨/年剧增到“十五”末期的9200吨/年,同期单站服务车辆数由1800辆剧增到3800辆,加油站生产强度过大,加油设备磨损加速。

2、土地供应量不足,新增加油站困难

由于深圳市面积较小,土地供应量不足,在城市发展的过程中,规划建设的加油站难以落实用地,历史欠账较多。

3、相关规划不协调,布局不合理

由于以往行业规划与城市、交通等相关规划不协调,导致加油站的空间布局不尽合理。

4、个别油站选址不合理,不利交通疏导

由于历史原因,个别加油站位于城市主次干道交叉口,一定程度上影响了城市交通,需要逐步调整。

5、水上加油站(船)纳入规划,统一管理。

由于国际航班的船只均在香港加油,深圳大型港口码头均有自己的内部加油站,水上加油站仅为渔船加油且分布不匀,政府各部门对水上加油站均没有管理规范,造成了管理漏洞,需纳入统一规划,规范管理。

第三章  成品油需求预测

 

一、影响成品油需求的因素分析

(一)深圳市社会经济发展趋势预测分析

  1、“十五”时期深圳市社会经济发展取得了重大成就

“十五”期间,全市生产总值由1954亿元增长到4926亿元,年增长率超过“十五”规划预期目标4.2个百分点,达到16.2%。

2、“十一五”及远期战略目标

“十一五”及到2020年,深圳经济社会发展的战略目标是:按照建设亚太地区有重要影响的国际高科技城市、国际物流枢纽城市、国际金融贸易和会展中心、国际文化信息交流中心和国际旅游城市的城市定位,用15年左右的时间,在率先基本实现社会主义现代化的基础上,把深圳建设成为重要的区域性国际化城市。

到2010年,GDP总量比2004年翻一番,年均增长12%以上,人均生产总值达到12000美元;坚持“产业第一”的原则,产业结构优化升级取得新进展,第三产业占GDP的比重提高到50%;万元GDP能耗比2005年下降10%,达到0.5吨标准煤。

(二)道路发展规划

根据《深圳市整体交通规划》及《深圳市干线道路网规划》,我市在“十一五”期间,将按照能快则快的原则,加大投入,加快建设,2010年基本建成“七纵十三横”高快速路网体系,全面缓解特区内外联络通道和城市对外通道不足的问题;提升道路网的整体功能,新建和改扩建特区外道路,基本形成“八横八纵三环”的城市干道网骨架。2010年全市交通将达到以下目标:高快速路网20条,总里程714公里;城市干道网19条,总里程689公里;区级道路网规划总里程3430公里;全市道路规划总里程4833公里;全市道路网密度由现在的143公里/百平方公里提高到247公里/百平方公里。

(三)机动车保有量和过境机动车发展趋势预测分析

深圳市近年机动车辆数据如表3-1。

表3-1  深圳市近年全社会机动车数量      单位:万辆

年度

1999

2000

2001

2002

2003

2004

*2005

机动车

30.89

35.39

41.32

50.66

57.83

69.10

*83.1

数据来源:2005深圳统计年鉴   *为深圳市交通警察局2005年的统计数据

随着深圳经济的持续快速发展和轿车市场的价格逐年下降,近年来深圳小汽车增长趋势明显,以深圳市交通警察局2005年的统计数据83.1万辆为基数,“十一五”期间车辆的增长幅度按近几年的平均增长幅度计算,2010年深圳机动车总量将达到127万辆。

出入境车辆方面,由于深圳港口的发展,往来深港的货柜车数量有所下降,近二年入境车辆增长幅度有所下降。预计“十一五”期间,出入境车辆将大体维持现有水平,日均入境车辆数约15781。

表3-2   港深近年出入境车辆数量统计表

年份

出入境(万辆)

日均(辆)

年增长率%

2000

1095.7

30019

 

2001

1152.0

31561

5.1

2002

1247.6

34182

8.3

2003

1141.2

31265

-8.5

2004

1152.0

31561

0.9


     数据来源:深圳市交通警察局

根据深圳市交通警察局的预计,2010年挂外地牌常年在深圳行驶的车辆总数将达到12万辆。

上述三项合计,预计2010年在深圳常年行驶的机动车总量将达141万辆。

二、仓储库容的需求预测

(一)成品油消费需求预测

1996~2000年,深圳市GDP年均增长21.9%,成品油消耗年均增长16.6%,油品消费弹性系数为0.76,即GDP每增长1个百分点成品油消耗增长0.76个百分点。

2001~2005年,GDP增长速度有所放缓,年均增长15.56%,成品油消耗的增长速度也有所下降,年均增长9.39%,其中2005年受油价大幅上涨的影响,油品消费增幅下降较大,使近五年油品消费弹性系数调整为0.6。

根据《深圳市国民经济和社会发展第十一个五年规划》,2006-2010年,全市GDP年均增长12%,万元GDP能耗为0.59吨标煤;2011-2015年,全市GDP年均增长10%;2016-2020年,全市GDP年均增长8%。以2005年油品消费636万吨为基数,根据油品消费弹性系数调整的趋势,预计“十一五”期间该系数为0.57,2010-2020年之后达到0.51,对2006年至2020年油品消费需求预测如表3-4。

表3-3  深圳市2006年至2020年油品消费需求预测表

年   份

2006

2007

2008

2009

2010

2015

2020

需求量(万吨)

694

741

792

846

904

1176

1438

(二)仓储库容需求预测

库容确定的原则:一是根据最经济周转周期计算总库容,二是满足最小商业储备时间,三是消费量基数按全部油品量计。预测中每年经济周转次数按25次计算,填充系数0.9,库容利用系数0.8,2005年至2020年成品油仓储库容预测如3-5。

表3-4  深圳市2005年至2020年成品油仓储库容计算表

 

年      份

2005

2010

2015

2020

消费量(万吨)

636

969

1176

1511

计算库容量(万立方米)

32

45

59

72

实际库容量(万立方米)

45

63

82

100

(三)合理社会库存量预测

深圳可利用的周转库容全部储满才能满足14天需求,而目前实际储备量低于10天。根据《深圳市国民经济和社会发展第十一个五年总体规划》中提出的全市成品油储备应满足30天的需求测算,我市成品油的合理库存量如表3-6。

表3-5  深圳市成品油合理社会库存量计算表

年份

2005

2010

2015

2020

消费量(万吨)

636

969

1176

1511

合理库存量(万吨)

54

75

98

120

所需库容(万立方米)

95

130

170

210

三、加油站销售量预测分析

深圳市加油站的销量随着深圳社会经济的发展大幅增长,从1986年的7.3万吨到1999年70万吨,13年间增长了10倍。近几年增长速度有所下降,但其平均增长率也达25%。加油站近年的零售量见表3-7。

表3-6  深圳市近年加油站零售量   单位:万吨

年度

2000

2001

2002

2003

2004

2005

销量

76

100

120

150

200

230

增长率%

 

31.8

20

25

33.3

15

根据机动车数量与用油量的关系,求得相关方程为:

       Y=2.741J-8.41

(其中Y为机动车用油量,J为机动车数量)

根据以上数据,通过相关方程计算得出:2010年深圳市机动车用油量为380万吨。

由于地区油价差异,绝大部分香港货柜车都选择在深圳加油(按70%计),平均每两天就要在深加一次油,且油箱储量大(平均按200升计),2010年入境香港货柜车辆数按2004年不变计为9469辆/日。按照公式:货柜车日耗油量=日入境货柜车量×油箱容量×加油次数×0.7,故此部分用油量2010年为662830升/日,全年用油量为20万吨。

两部分合计,2010年深圳市机动车全年用油量为400万吨。

按近年机动车用油增长幅度进行复核,2010年机动车用油按近年平均增长幅度(30吨/年)计算为380万吨,说明上述数据是可信的。

深圳市将于2006年和2010年建成投用LNG的一期和二期工程,届时能源消费结构将发生大的变化,但对机动车用油的消费影响不大,故此不作预测。

公交车和出租车的替代能源方案对加油站的影响,目前还处在研讨阶段,深圳市政府还没有明确,故在此不作预测,但无论如何在2010年对成品油的消费影响不会太大。

四、加油站需求预测

(一)加油站合理规模确定

1、按单站销售量确定加油站规模

表3-7   2004年全国四大直辖市和深圳市相关数据比较

项目

地区

总面积

(平方公里)

公路里程

(公里)

汽车保有量

(万辆)

加油站

数量

汽柴油零售量(万吨)

北京

16807.8

14724

228

1000

520?~

上海

6340.5

7805

150

737

461

天津

11919

10168

81.9

800

178?~

重庆

82400

32000

90?~

1808

240?~

深圳

1952.84

2800

93.2 *

250*

230*

注:?~为2005年数据

从上表可计算出上海2004年单站销售量为6255吨/年,北京2005年单站销售量为5200吨/年,天津2005年单站销售量为2225吨/年,重庆2005年单站销售量仅为1327吨/年。香港2005年成品油零售量为75万吨,加油站182座,单站销量为4121吨/年。深圳2005年已超过9000吨/年,高于国内四个直辖市平均单站销量。

深圳是一个地域狭小的城市,土地资源稀缺,不能以其他城市的经济规模来考量,在确定深圳市加油站合理供应能力时,以加油站现状为基础及未来5年指标年均增长5%为原则,因此到2010年加油站单站销售量确定为1.29万吨/年。

2、按单站服务车辆数确定加油站规模

2004年我国机动车保有量为1.07亿辆,加油站数量为8.4万座,平均每座加油站服务车辆1274辆。从表3-8可知,北京车站比为2280,上海车站比为2035,天津车站比为1024,重庆车站比仅为498。另据了解,香港2005年汽车拥有量为62万辆,加油站为182座,车站比为3407,新加坡车站比为2710。深圳2004年车站比为3300,2005年达3728,可能是世界上单站服务车辆数最多的城市。

深圳是我国车辆密度最高的城市,其车辆密度2004年为410辆/平方公里,2005年达487辆/平方公里。四大直辖市的车辆密度分别为:北京136辆/平方公里,上海237辆/平方公里,天津69辆/平方公里,重庆11辆/平方公里。因此,在确定深圳市加油站单站服务车辆数时无法参考其他城市,只能以现状车站比3700为基础,建议到2010年加油站服务规模选取车站比为4550

(二)加油站总量预测

1、按加油站规模预测加油站总量

2010年深圳市机动车保有量为141万辆,车辆用油量为400万吨,按照销售量1.29万吨/年计算,需要加油站310座;按每4550辆车配置一座加油站,深圳市2010年加油站总数为310座。综合考虑单站销售量与车站比,确定深圳市2010年加油站总数为310座。

2、按公路里程预测加油站总量

2004年我国公路总里程为190万公里,加油站数量为8.4万座,平均每百公里加油站4.4座。从表3-8可知,北京加油站线密度为6.8座/百公里,上海加油站线密度为9.4座/百公里,天津加油站线密度为7.9座/百公里,重庆加油站线密度为5.7座/百公里,深圳加油站线密度为9座/百公里。深圳市加油站线密度大于四个直辖市,如果按加油站线密度15.6座/百公里计算,则2010年深圳市道路规划总里程4833公里需要配建加油站310座。

综上所述,考虑深圳市的土地因素,以及加油站的规模,最后确定深圳市2010年加油站的总量为310座是适当的

第四章  仓储规划与加油站布局规划

 

一、规划总体目标

(一)仓储库容总目标

从预测可看出,深圳目前的总库容基本能满足2005年的需求。中石化和中石油扩容17万立方米之后,要满足2010年的仓储库容需求,需新建一座10万立方米的油库。2020年需新规划119万立方米库容,总库容控制在210万立方米之内。

(二)加油站总体目标

2005年,深圳市加油站为250座,“十一五期间,平均每年增加12座,到2010年共增加60座,届时深圳市加油站数量为310座。全市加油站平均密度15.6座/百平方公里,服务半径1.25公里,单站年销量1.29万吨,单站服务车辆数为4550辆,加油站线密度为15.6座/百公里。

二、布局原则

(一)油库布局原则

1、地域覆盖全市,总量满足需求

油库的布局应覆盖深圳全域;油库库容的总量满足经营需要,并应略有富余。

2、满足现状需求的空间布局

深圳市目前油品需求的80%集中在西部,但油品仓储库容的50%在东部,呈现油品需求格局与仓储空间错位现象。深圳地理形状呈东西向狭长、西部凸出的“靴型”,因此应重点考虑在深圳市的西北部选点新建油库。

3、符合油库设置的基本标准

从油品运输的经济性和安全性考虑,油库的服务半径是评价油库是否合理的重要因素。油品运输的距离越长,运输安全的隐患就越大,二次运输的费用就越高,因此油库服务半径应在30公里左右。

4、以经济和稳定的运输方式满足地理位置的需求

深圳东西两端靠海,以海运为主。北部区域以陆路运输为主,可选用铁路、公路和管道运输,从油品运输的经济性、安全性及能保障稳定供应的角度考虑,建议协调珠三角成品油管道工程一并实施。

5、确保安全的原则

油库的选址应符合《石油库设计规范》(GB50074-2002)等有关国家标准的安全要求。

(二)加油站布局原则

1、加油站分布与交通密度和加油需求分布相一致原则

特区内,由于人员和机动车相对密度大,加油需求量大,加油站密度也应相应大。因此,只对特区内每个区加油站作适当调整和补充,重点在龙岗、宝安两区建设。

2、总量控制原则

加油站网点布局应符合城市的总体规划要求,密疏有致,总量控制。2006年至2010年底,新建加油站60座,全市加油站总量不超过310座。

3、调整优化原则

西部从特区经新安、西乡、福永、沙井至松岗连接东莞西部,是未来港穗国际城市带上的交通要道和重要工业地带,可适当加大加油站密度。中部从龙华经布吉、平湖到观澜,是未来发挥区域及国际交通功能的重要辅助地域,是建设加油站的新兴地带。东部从布吉经横岗、龙岗、坪地、坪山到坑梓,是未来深圳工业的集聚区域,是发展加油站的潜在地带。

4、结合路网建设规划,考虑交通流量转移

随着城市路网的建设,交通流量会发生转移,因此加油站网点的分布应符合城市道路网的规划,结合道路网络结构和居住、工业、公共设施、绿化等各类用地的布局情况,合理布点。

5、水上加油站的布点应考虑当地船舶油品需求量,水上加油站站(船)设施应进行通航安全和防污染评估,符合水域通航安全和《水上加油站和防污染技术要求》(JT/T600-2006)。

水上加油网点应布置在船只相对集中的港口,数量应与当地水域油品需求量相一致,以作业点相对固定的加油船为主,流动加油船为辅。

6、充分考虑城市景观和环境要求

加油站网点的布局应充分考虑城市景观、环境、绿化等多方面的要求,应和城市景观的规划布局相协调,减少加油站对城市环境带来的负面影响。

7、确保安全的原则

加油站的选址应符合《汽车加油加气站设计域施工规范》(GB50156-2006)等国家有关标准的安全要求。

三、基本要求

(一)油库设置的基本要求

1、油库的服务半径应在30公里左右。

2、油库的库容不低于国家标准(GB50074-2002)二级油库要求。

3、油库的单位容积系数为0.3~0.5,即每万立方米库容占地面积0.3~0.5平方米,根据库容大小确定。

4、远离城市规划区,对城市发展影响小。

5、场地开阔,发展余地大。

6、方便接驳管道输油或者火车运入。

7、靠近城市主干道,交通便捷,有利快速疏运到各终端消费地。

(二)加油站设置的基本标准

1、城市建成区内的加油站宜靠近城市道路,不宜选在城市干道的交叉路口,其服务半径不低于0.9公里,中间设有隔离带或黄色双实线标志线的道路,可不按服务半径计算,但两站间行车距离不低于2公里。

2、高快速公路加油站应选择在进出口和沿线服务区建设。

3、建成区外城市干道加油站应靠近公路或设在交通出入口附近,国道、省道、干线性主干道沿线每百公里不超过6对。

4、除国防战备油站外,中心区规划主要以三级加油站为主,二级加油站为辅。

5、除国防战备油站外,加油站用地规模应控制在《城市道路交通规划设计规范》(GB5022095)内(见表4-1)。

表3-8  加油站用地规模表

昼夜加油车次数

300

500

800

1000

用地面积(m2)

1200

1800

2500

3000

6、水上加油站单站服务的船只数应不小于400只渔船。

四、布局方案

(一) 油库布局方案

1、从地形平面来看,深圳市的油品仓储区分为东部区、西部区和北部区,其布局配合其城市形状呈东西向为斜边的直角三角形状。

2、东部区尽管只承担深圳市场的20%的消费量,但东部区大鹏油库和光汇油库分别作为中石化和中石油海上船运进油的中转库,其库容可维持现状。此外,考虑到盐田国际码头的国际航行船舶,可在东部区设立国际航行船舶燃油保税仓,对到港的国际航行船舶提供加油服务。

3、西部区承担着深圳市场大部分的供应任务,考虑到东角头油库的搬迁,妈湾油品仓储区的库容应扩大到60万立方米左右。另外,考虑到蛇口、赤湾、妈湾及大铲国际码头的国际航行船舶,也可在西部区设立国际航行船舶燃油保税仓,对到港的国际航行船舶提供加油服务。

4、北部区尽管目前的市场份额不到20%,但随着深圳城市中心西移,特区内城市建设已趋饱和,未来城市的发展重心将会向特区外扩展,特区内外一体化的进程会加快,北部油品仓储区的市场份额会加大,因此北部油品仓储区的库容由10万立方米逐步扩展到60万立方米。

(二)加油站布局方案

1、新建加油站数量与分布

按照现在的发展速度,2010年各区加油站的加油量如下表4-2。

表3-9 深圳市2010年加油站加油量分布

      行政区

项目

盐田

罗湖

福田

南山

宝安

龙岗

全市

加油量(万吨)

24

54

79

79

88

76

400

随着深圳市城市建设中心西移,城市交通流量也西移,2005年福田区加油站的生产强度最高,罗湖与南山区次之,盐田区接近全市的平均水平,宝安与龙岗相当,低于全市平均水平。2005年各区加油站生产强度见下表4-3。

表4-0  2005年深圳市各区加油站生产强度

         行政区

项目

盐田

罗湖

福田

南山

宝安

龙岗

全市

生产强度(万吨/站.年)

0.98

1.49

1.70

1.48

0.64

0.66

1.00

表4-3数据表明,目前福田区加油站数量偏少,罗湖与南山已近饱和。但考虑到中心区的建设和南山、盐田两区建成区的扩大,适当补充一定数量的加油站。由于特区内外一体化进程的加快,近年宝安区加油站的生产强度快速增长,随着深圳市“七横十三纵”高快速路网以及“八横八纵三环”城市干道网的建设,交通流量将会北移,特区外加油站的需求量也将增大。考虑到特区内土地资源的稀缺以及特区外的发展空间,测算各区加油站的数量。至2010年底,新建加油站的数量与分布见表4-4。

表4-1 2010年深圳市新建加油站数量与分布

      行政区

项目

盐田

罗湖

福田

南山

宝安

龙岗

全市

加油站(座)

4

1

2

3

25

25

60

2、水上加油站的数量与分布

目前蛇口南澳各有一座岸基加油站,由于不符合相关计量与计税标准,处于停止对船只加油状态。营运中的水上加油站分布是:盐田一条流动加油船、南山两条流动加油船和一座固定加油趸船,宝安一座固定式水上加油站和一条流动加油船。应在龙岗的南澳和东山各增设一座固定式水上加油站。

3、新建加油站的选址

根据深圳市道路现状及2010年路网规划,2006年~2010年深圳市新增加油站选址如表4-5。

表4-2  深圳特区规划新增加油站一览表

序号

油站

编号

油站地点

 

序号

油站

编号

油站地点

1

GY01

沙盐路南侧

7

GN06

广深高速深圳段

2

GY03

盐田疏港路东北

 

8

GF07

广深高速深圳段

3

GY05

沙头角深盐路北

 

9

CN04

盐排高速

4

GY06

盐田中心区南侧

10

CN05

盐排高速

 5

GL01

爱国路东南侧

 

 

 

 

6

GL02

宝安北路东侧

 

 

 

表4-3  深圳市宝安区规划新增加油站一览表

序号

油站

编号

油站地点

 

序号

油站

编号

油站地点

1

GB01

宝安西乡镇

16

GB30

新建路

2

GB02

创业路

17

GB31

新建路

3

GB03

龙华镇梅龙路

18

GB32

新建路

4

GB04

前进路

19

GB33

新建路

5

GB05

公常公路

20

GB34

新建路

6

GB06

宝安大道

21

GB35

新建路

7

GB07

南坪快速

22

GB36

新建路

8

GB08

南坪快速

23

GB37

新建路

9

GB09

新建路

24

GB43

大铲湾港区

10

GB10

新建路

25

GB44

宝安新渔港区

11

GB11

新建路

26

 

 

12

GB12

新建路

27

 

 

13

GB13

新建路

28

 

 

14

GB14

新建路

29

 

 

15

GB15

新建路

30

 

 

      表4-4  深圳市龙岗区规划新增加油站一览表

序号

油站

编号

油站地点

 

序号

油站

编号

油站地点

1

GG01

龙岗二通道

14

GG28

新建路

2

GG02

平湖镇

15

GG29

新建路

3

GG03

机荷高速服务区

16

GG30

新建路

4

GG04

惠盐高速服务区

17

GG31

新建路

5

GG05

盐坝高速服务区

18

GG32

新建路

6

GG06

深汕高速服务区

19

GG33

新建路

7

GG07

东山渔港水上站

20

GG34

新建路

8

GG08

南澳渔港水上站

21

GG35

新建路

9

GG09

新建路

22

GG36

新建路

10

GG10

新建路

23

GG37

新建路

11

GG11

新建路

24

GG38

新建路

12

GG12

新建路

25

GG39

新建路

13

GG13

新建路

 

 

 

五、实施计划

(一)油库规划实施计划

东部区大鹏油库2006年完成扩容3万立方米,08年完成扩容6万立方米;

西部区妈湾油库2006年完成扩容5万立方米,中石油美视油库2008年完成扩容6万立方米;

北部区2010年前新建成油库25万立方米;

西部蛇口油库及市区清水河油库在2010年前完成搬迁。

(二)加油站规划实施计划

原则上平均每年新建加油站12座,考虑到我市土地资源紧约束、公交优先战略实施、国家能源政策调整等一系列因素,在不突破单站销量1.29万吨/年、单站服务车辆数4550这一警戒线的前提下,实行动态监测、灵活机动的加油站新建实施计划。即根据本年度加油站的单站销量、城市机动车保有量、市政路网及公路网的建设情况,在《近期建设用地计划》中提出来年加油站建设数量及用地需求,以便国土部门确定年度加油站土地供应计划。

第五章  规划实施的保障措施

 

一、加大规划实施力度。成品油的仓储与零售(加油站)事关城市社会经济的发展、城市建设、城市交通及城市居民生活质量与安全,应将成品油规划作为市政府规文件公布和实施。

二、切实保障规划用地。规划部门应根据成品油行业规划制定相应的布点规划,国土部门应根据成品油行业规划和布点规划,合理确定每年的加油站土地供应计划,以切实保证规划的实施。为充分体现公开、公正、公平的原则,加油站用地应采取招拍挂方式公开出让土地使用权。

三、严格市场准入及报批程序。认真贯彻落实商务部《成品油市场管理暂行办法》,严格审查申请成品油经营企业的基本资格和条件,维护成品油市场秩序。支持具有稳定油源、具备《成品油市场管理暂行办法》规定的基本资格和条件的各类企业进入成品油市场。严格按程序报批报建,保证新建的油站符合加油站的规划。从2008年起,新增加油站、油库及油罐车安装油气回收装置。

四、规范经营行为。对未经批准擅自建设的加油站,依据相关法规一律予以关闭,坚决打击无《成品油零售经营批准证书》、无营业执照和超范围开展成品油经营的加油站。迁建、改建、扩建加油站须经相关部门批准后方可动工建设。具备经营资格的成品油经营企业,必须承担与经营量相匹配的成品油储备责任,打击扰乱成品油市场的投机行为。

五、强化安全保障。加油站属危险性设施,必须严格执行国务院《危险化学品安全管理条例》,做好成品油的安全管理工作。一是加油站的规划、设计、建筑要符合《汽车加油站设计与施工规范》;二是从业人员必须接受安全法规教育和安全知识、专业知识、职业卫生防护、应急救援知识培训,并经考核合格方可上岗;三是建立严密科学的安全管理制度、事故预防和应急救援预案;四是对违反安全生产规定的肇事者将依法查处,触犯刑律的追究其刑事责任;五是学习借鉴国外先进经验,采用先进技术设备,依靠科学技术提高加油站的安全管理水平。
 

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